GM e Ford estão adotando o conector de carregamento EV da Tesla, quase matando o CCS na América do Norte

Os fabricantes de automóveis rivais GM e Ford assinaram contrato para usar o conector de carregamento NACS da Tesla para seus futuros carros elétricos na América do Norte, uma decisão que efetivamente assinou o atestado de óbito para o padrão concorrente do conector de carregamento CCS1.

Ainda estamos nos primeiros dias dos veículos elétricos, mas a taxa de adoção está aumentando rapidamente à medida que mais fabricantes produzem EVs em diferentes formas, tamanhos e preços, e os clientes os compram com vigor. E assim há muita disputa acontecendo não apenas para os compradores, mas para a infraestrutura para apoiá-los. A bifurcação mais interessante aconteceu nos padrões de cobrança com a divisão liderada principalmente pela Tesla.

Em 2012, quando a Tesla lançou seu sedã Model S totalmente elétrico, ele o fez com um novo conector de carregamento. Na época, era um conector proprietário, mas já era muito mais impressionante e elegante do que o conector padrão J1772 altamente projetado ou os padrões CCS1 e CHAdeMO quase comicamente volumosos que também ofereciam carregamento DC. O conector da Tesla fez tudo isso em uma fração do tamanho, com muito menos complexidade de design ou uso. No entanto, na última década, a Tesla transportou seus próprios conectores nos mercados norte-americanos, enquanto todos os outros fabricantes permaneceram comprometidos com o CCS1.

(A Tesla foi obrigada por lei a usar os conectores Tipo 2 IEC 60309 e CCS2 para carros vendidos na Europa e o conector GB/T na China)

A Tesla responde por mais da metade dos carregadores rápidos DC nos EUA - certamente um ponto de venda para a Ford e a GM

Isso levou à bifurcação do mercado de EV dos EUA, com a Tesla liderando as vendas de carros elétricos desde que seus primeiros carros foram colocados à venda e liderando a implantação de carregadores com sua extensa, mas exclusiva rede Supercharger. A vantagem inicial da Tesla na instalação de carregadores nos leva até onde estamos hoje, com os Superchargers da Tesla respondendo por mais da metade dos carregadores rápidos DC instalados nos EUA.

Isso tudo começou a mudar. Tudo começou com o anúncio relativamente silencioso de novembro de 2022 da Tesla de que eles estavam abrindo o conector de carregamento Tesla para outros fabricantes como o NACS - o padrão de carregamento norte-americano. Mas a grande notícia chegou no final do mês passado com a mudança da Ford para o conector Tesla NCAS em 2025. E agora hoje, a principal rival americana GM revelou que também está adotando o NACS. Ambos planejam fazer adaptadores para os carregadores equipados com CCS existentes, e a Tesla já vende seu próprio adaptador CSS e também equipou um punhado de suas próprias estações de carregamento conectadas por Tesla com adaptadores para suportar veículos CCS.

Tesla, Ford e GM hoje respondem por aproximadamente 3/4 de todas as vendas de EV nos EUA e os três principais pontos de vendas. Este é um ponto de inflexão para EVs nos EUA e, portanto, na América do Norte - em poucos meses, o conector NACS da Tesla passou de proprietário para a opção vencedora. Ainda existem outros fabricantes de veículos elétricos que permanecem publicamente comprometidos com o conector CCS, incluindo VW, Mercedes, Kia e Rivian. Ford e GM são grandes oscilações para o NACS e quase certamente levarão outras empresas a adaptar o padrão.

Certamente, empresas de carregamento como Electrify America e ChargePoint também vão correr para instalar conectores NACS nos próximos dois anos, para que as frotas de EVs com receptáculos diferentes possam utilizar seus carregadores atualmente somente CCS. A Tesla também terá que investir na atualização de suas estações de carregamento existentes com cabos mais longos, já que eles são basicamente o único fabricante que coloca sua porta de carregamento no canto do carro. Carregar um Ford F-150 em uma dessas estações equipadas com adaptadores não foi tão bom por causa dos cabos curtos do Supercharger.

A adoção do NACS pela GM sinaliza o fim da linha para o CCS1. O corpo de padrões fez alguns barulhos raivosos quando a Ford abandonou o navio, mas a perda da GM significa que eles não têm mais o maior fabricante de automóveis da América e marcas populares e conhecidas como Chevrolet, GMC, Ram, Buick e Cadillac. Infelizmente, CCS1, poucas pessoas conheciam sua falta de jeito. O NACS reinará supremo daqui em diante.