O acordo da Ford para usar o conector de carregamento Tesla e superchargers pode matar o CCS

Um Ford estacionado em um Tesla Supercharger - um sinal do que está por vir para os compradores da Ford

A Ford Motor Company anunciou que, a partir do próximo ano, os Fords terão acesso à rede Supercharger da Tesla por meio de um adaptador enviado a todos os proprietários e, posteriormente, novos Fords serão fabricados com o conector Tesla, permitindo o uso sem adaptador. Isso pode significar a morte do conector "padrão" do Combined Charging System (CCS) usado por carros que não são da Tesla, e há um forte argumento de que deveria. Se isso significa a morte do plugue de carregamento mais lento J1772 é uma história diferente.

A sabedoria convencional é que J1772 e CCS são "padrões da indústria" e, portanto, os vencedores certos. Eles também estão codificados em várias leis que criam subsídios para a instalação de estações de carregamento. Mas, apesar de ser um "padrão", o conector Tesla é encontrado em duas a três vezes mais carros do que o CCS/J1772 porque a Tesla supera todas as outras montadoras combinadas. O "padrão" é o escolhido pela maioria das empresas ou o escolhido pela maioria das pessoas?

O conector da Tesla era proprietário, pois inicialmente você precisava de uma licença da Tesla para usá-lo, enquanto os outros conectores eram de propriedade de um corpo de padrões. No início, a Tesla declarou que licenciaria suas patentes "de graça", mas havia algumas restrições e quase ninguém aceitou a oferta. Isso mudou recentemente quando a Tesla declarou que seu conector é totalmente aberto e as pessoas podem usá-lo sem a permissão da empresa. Ele o renomeou como "NACS" ou padrão de carregamento norte-americano. A EVgo colocou plugues Tesla em seus carregadores rápidos por alguns anos, e um adaptador para permitir que carros J1772 carreguem de carregadores lentos Tesla também está disponível há algum tempo, mas não muito mais. A Aptera, que ainda não lançou um carro, disse que usaria o conector Tesla.

A Ford obtém três coisas valiosas da Tesla:

O anúncio da Ford marca uma grande mudança porque a Ford é o (distante) número 2 de fornecedores de veículos elétricos na América do Norte, onde esses plugues são usados. Com o número 1 e o número 2 usando NACS e mais de dois terços dos carros na estrada, ele tem uma reivindicação mais forte de ser o padrão comum. Todos prefeririam que houvesse apenas um plugue de carregamento - os proprietários de carros não querem usar adaptadores e as estações de carregamento de VEs não querem ter dois ou mais plugues ou adaptadores. Por algum tempo, houve competição entre o CCS e o padrão japonês CHAdeMO, mas isso acabou quando a Nissan, campeã do CHAdeMO, lançou seu carro Aria com CCS. Mesmo assim, como o Nissan Leaf foi o EV líder por alguns anos, muitas estações de carregamento oferecem suporte ao CHAdeMO e podem ser legalmente obrigadas a fazê-lo.

Além de tudo isso, o conector Tesla é geralmente considerado superior. (Embora eu seja um crítico frequente da oferta totalmente autônoma da Tesla, seus produtos de carregamento merecem muitos elogios.) Um único plugue pequeno faz carregamento lento e rápido de até 250kW, e a nova versão suporta até um megawatt. Os conectores CCS e CHAdeMO são monstros volumosos, muito maiores e mais pesados ​​que os NACS. Todos os carros NACS oferecem suporte a um protocolo de dados para lidar com o faturamento plug-and-play - embora apenas por meio da Tesla - enquanto apenas um pequeno número de carros CCS começou a oferecer suporte a isso. O conector CCS foi o primeiro a suportar 800v e 350kW, mas apenas em algumas estações, e essa vantagem está acabando.

O CEO da Ford indicou que todos os proprietários da Ford receberão o adaptador gratuitamente, incluindo os proprietários atuais. Eles poderão pagar pelo carregamento no Tesla SC usando o aplicativo Ford - eles não precisarão instalar o aplicativo Tesla da maneira que os motoristas CCS devem fazer quando visitam uma das poucas estações Tesla com um adaptador CCS integrado.

Isso é bom, mas não é a experiência plug-and-play da Tesla, na qual os motoristas simplesmente se conectam e vão embora sem fazer mais nada. Para que isso aconteça, os carros da Ford precisariam falar o protocolo da Tesla ou o Tesla SC precisaria falar o protocolo "plug and charge", que a maioria dos Fords existentes suporta. É provável que a Tesla faça isso (embora aparentemente haja taxas de licença que possam atrapalhar, e o protocolo seja bastante volumoso e projetado por um comitê, como o próprio conector CCS).