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O kit de conversão de ebike atualizado da Swytch tem uma bateria de 700g e fornecerá energia por até nove milhas

Esta competição está encerrada

Por Stan Portus

Publicação: 2 de novembro de 2022 às 17h

Em abril de 2022, a Swytch Technology anunciou um novo kit de conversão que transformará quase qualquer bicicleta em uma bicicleta elétrica com uma bateria do tamanho de um bolso que alimenta um motor de 250 W baseado em cubo.

Swytch lançou pela primeira vez um kit de conversão de bicicleta elétrica em 2017, mas diz que esta versão mais recente melhora em todos os aspectos do design anterior, desde design e funcionalidade até desempenho e peso.

Em um mercado que vê muitas bicicletas elétricas custando mais de £ 1.000 / $ 1.000 e oferece pouca ajuda financeira para quem deseja trocar seu carro por uma ebike, esse kit de £ 999 poderia ser um sinal de para onde está indo o mercado de bicicletas elétricas?

Recebemos o novo kit Swytch para teste. Aqui está o que você precisa saber.

O kit de conversão Swytch ebike que o BikeRadar recebeu é um kit de atualização para a versão anterior do kit que usamos para transformar um hardtail antigo em um super commuter.

Isso significa que nosso novo kit não possui sensor de pedal, disco magnético ou motor de cubo. Mas temos duas das novas baterias, o suporte do guidão e a tela OLED.

As duas baterias são de tamanhos diferentes, fornecendo diferentes quantidades de carga. Swytch afirma que a pequena bateria pode fornecer energia por até nove milhas (15 km). A grande bateria pode alimentar você por até 17 milhas (30 km).

Nas balanças BikeRadar, a bateria pequena pesa 744g e a bateria grande 1.071g.

A borda das baterias é emborrachada e a Swytch oferece opções em diversas cores, como o azul e o laranja que temos.

Há uma linha de LEDs nas baterias, que mostram quanta carga resta. Você pode recarregar as baterias usando o cabo fornecido pela Swytch através de uma porta na parte superior da bateria.

A bateria se encaixa no suporte do guidão, que abriga todos os cabos e componentes eletrônicos para se conectar ao restante do sistema.

O display OLED possui uma pequena tela retangular e três botões para controle, além de um botão liga/desliga para o kit completo.

A Swytch fornece espaçadores para que você possa encaixar o suporte e o display em diferentes guidões.

Os engenheiros Oliver Montague e Dmitro Khorma fundaram a Swytch tendo identificado uma lacuna no mercado de transporte urbano sustentável e assistido por energia que não é proibitivamente caro.

Este kit foi projetado para conseguir isso com o tamanho e peso da bateria, além do fato de que a bateria pode ser carregada em uma hora e removida facilmente da bicicleta.

A bateria alimenta um motor elétrico de bicicleta no cubo da roda dianteira. O motor fornece 250 W, que é a potência máxima que um motor de ebike pode ter, de acordo com a lei de bicicletas elétricas do Reino Unido.

Swytch pode construir uma roda com um motor que você pode encaixar em sua bicicleta. A marca acomoda uma variedade de tamanhos de rodas, incluindo rodas menores encontradas nas melhores bicicletas dobráveis. Há também opções para bicicletas com freio de aro ou freio a disco.

O sistema fornece energia enquanto você pedala. O sensor do pedal detecta quando você está pedalando, com um controlador no suporte consumindo energia da bateria.

Você pode ajustar o nível de energia por meio do display OLED, que também informa os níveis de carga da bateria, sua velocidade e a distância percorrida.

Todas as partes do sistema são interligadas por meio de cabos com extremidades codificadas por cores, o que deve facilitar a montagem.

O kit Swytch do BikeRadar ainda não foi instalado em uma bicicleta, então não posso atestar como é configurá-lo. No entanto, tive a oportunidade de pilotar uma Brompton equipada com o kit de conversão na Eurobike 2022.

O kit Swytch tem uma velocidade máxima de cerca de 15 km/h no Reino Unido, 25 km/h na UE e 20 km/h na América.

Você pode sentir a potência do motor quando ele entra em ação, mas a aceleração foi suave e o motor do cubo dianteiro nunca pareceu estar me puxando demais, nem fez a moto parecer insegura.